Инструкция По Разработке Графика Движения Поездов

Разработка графика движения поездов. Читать текст оnline - СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ. ТЕХНИКО- ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ. РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ.

Расчет интервала неодновременного прибытия. Расчет интервала скрещения. Расчет интервала попутного следования. Расчет интервала попутного прибытия. Расчет интервала попутного отправления. Расчет интервала между поездами в пакете при АБ. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ УЧАСТКА Е- К.

Косая таблица местных вагонопотоков. Диаграмма местных вагонопотоков. Расчет числа сборных поездов. Выбор схемы прокладки сборных поездов. Построение суточного плана- графика местной работы. Расчет показателей местной работы участка Е- К. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.

Максимальная пропускная способность. Наличная пропускная способность при параллельном графике. Наличная пропускная способность при непараллельном графике. Потребная пропускная способность. Диаграмма пропускной способности участка Е- К.

Расчет максимальной пропускной способности участка Д- Е. Расчет наличной пропускной способности участка Д- Е при параллельном графике. Расчет наличной пропускной способности участка Д- Е при непараллельном графике. Расчет потребной пропускной способности участка Д- Е. Диаграмма пропускной способности участка Д- Е.

СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

Участковая скорость участка Е- К. Техническая скорость участка Е- К. Коэффициент участковой скорости участка Е- К. Участковая скорость участка Д- Е. Техническая скорость участка Д- Е. Коэффициент участковой скорости участка Д- Е. Расчет показателей отделения дороги.

Показатели использования локомотивов. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

График движения поездов вычерчивается на бумаге с сеткой из горизонтальных и вертикальных линий. Нормативный график движения составляется (НГДП) технологами отдела разработки графиков движения поездов. Для разработки графика движения поездов необходима исходная информация, включающая следующие сведения .

ВВЕДЕНИЕГрафик движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи т. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций. Технико - эксплуатационная характеристика УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИДанное отделение дороги состоит из трех участков: «Д- Е», «Е- К», «Е- Ж».

График движения поездов является технологической и нормативной основой организации и управления эксплуатационной работой железных дорог. В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать. Разработка графика движения поездов. Поделись с друзьями: Все курсовые работы по транспорту. График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов. Наиболее сложным участком является - однопутный. С него и следует начать разработку графика.

На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 1. ВЛ 1. 1 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. На участке имеется 6 промежуточных станций: а, б, в, г, д, з. На данном участке пригородные поезда следуют от ст. Е до ст. Д и обратно. Размеры грузового движения составляют 3. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 1.

ВЛ 1. 1 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. На участке имеется 6 промежуточных станций: п, р, с, т, ш, щ. На данном участке пригородные поезда следуют от ст. Е до ст. К и обратно. Размеры грузового движения составляют 1. На участке обращаются локомотивы грузового движения серии ВЛ 1.

ВЛ 1. 1 и локомотивы пассажирского движения серии ЧС 2 и ЧС 7. На участке имеется 4 промежуточных станций: и, к, л, м.

Разработка твердого графика движения сборных, вывозных и передаточных поездов. 5.1.Основные положения по стабилизации графика движения местных поездов. Учных разработок, опыта организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика на железных дорогах сети ОАО «РЖД», соот-ветствующих. Назначение графика движения поездов. График движения поездов – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на. Разработка графика движения поездов базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: времена хода поездов по перегонам, как «чистые».

На данном участке пригородные поезда следуют от ст. Е до ст. Ж и обратно. Размер грузового движения составляет 1. На этой станции находится основное депо, пункт смены локомотивных бригад, производится смена локомотивов и бригад, ТО и КО составов.

РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ2. Расчет интервала неодновременного прибытия. Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ УЧАСТКА Е- КМестными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. РАСЧЕТ ПРОПУСКОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИПропускная способность - это максимальное число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащенности, принятом тип графика и заданном числе пассажирских поездов. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВГрафик движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика.

Кроме того, при назначении продолжительных «окон» необходимо разрабатывать оперативные вариантные графики. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВСоставленный графика движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели. ЕВремя в пути, чв том числе. Поездо- км. Простой локомотива в пункте оборота.

КВремя в пути, чв том числе. Поездо- кмв движении,чстоянка на промеж. ЕВремя в пути, чв том числе. Поездо- км. Простой локомотива в пункте оборота. ДВремя в пути, чв том числе. Поездо- кмв движении,чстоянка на промеж. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИНа железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах.

Безопасность движения - основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Каждый железнодорожник должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принять другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающей безопасности движения, они обязаны принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. Для их предупреждения, а также обеспечение полной безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного строительства постоянно совершенствуются методы руководства, повышаются организованность и слаженность в работе. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫОхрана труда - это система законодательных актов, социально- экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно- профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Находится на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха. Запрещается переходить пути в районе стрелочных переводов. Вагоны надо обходить, воспользовавшись переходной площадкой либо по путям обходя вагоны на расстоянии не менее 5 метров.

ДСП, ДСПП, составителям и их помощникам, стрелочникам, регулировщикам скоростей, осмотрщикам вагонов, слесарям ПТО, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3- х метров. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи. На снижение этого отрицательного влияния направлен ряд мер санитарно- технического порядка. К сожалению, железнодорожное полотно систематически загрязняется неочищенными сточными водами от пассажирских поездов.

В настоящее время эта проблема решается за счет устройства в пассажирских вагонах биотуалетов, которые утилизируют стоки и мусор путем сжигания. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.- д. Организация движения на железнодорожном транспорте. Угрюмов А. К., Романов А. П. Технология работы на железных дорогах.

Основы эксплуатационной работы железных дорог М: Проф. Обр. Издат 2. 00.

История графика движения поездов: nkps Перечитал статью . Неожиданно осознал, что кажущееся незыблемым и само собой разумеющимся, на самом деле является ареной нешуточного многораундного противостояния с непонятным исходом. Возможно, даже продвинутому любителю железных дорог в этой статье что- то окажется непонятным. Я лично понял от силы половину. Надо подтягивать свои знания. Но всё равно публикую данный материл. История развития теории графика движения начинается с открытия первой в России магистральной железной дороги Петербург — Москва, когда организация движения поездов по расписанию рассматривалась в пределах железнодорожного участка.

Однако уже в то время Ф. А. Щегловитовым и другими российскими исследователями и инженерами были выдвинуты предложения, способствовавшие утверждению роли графика не только как основы организации четкого и безопасного движения поездов, но и как документа, позволяющего правильно распределять технические средства железных дорог. В последующие годы с увеличением протяженности железных дорог и ростом перевозок график приобретал все большее значение и стал важнейшим объектом научных исследований. В конце XIX века была введена система нумерации поездов, которая позволила осуществлять их специализацию, дифференцировать по скоростям движения и устанавливать старшинство.

На некоторых дорогах стали составлять жестко специализированные расписания для отдельных сквозных поездов. Ввиду небольших размеров движения проблем с выполнением установленных расписаниями перегонных времен хода тогда не было. Отдельные специалисты выступали против этого, считая, что обращение сквозных поездов приводит к излишним простоям вагонов, и предлагали пользоваться графиком только как схемой возможной организации движения поездов в пределах участка. В условиях отсутствия системы организации и регулирования вагонопотоков это привело к возникновению практики отправления поездов с распорядительных станций по готовности с единственным условием: не нарушать расписания срочных поездов.

В 1. 90. 3 г. Черский охарактеризовал такую систему как положительную, позволяющую повышать коммерческую скорость движения поездов. В результате на основе практического опыта, было признано целесообразным отправлять поезда несрочного обращения без расписания.

Движение поездов точно по графику перестало считаться главным фактором улучшения использования пропускной способности и обеспечения безопасности движения. Однако это решение не оправдало себя, и уже в 1. В этот период в работах по теории графика В.

И. Щегловитова было проведено исследование его геометрической структуры, получены зависимости расчета пропускной способности и участковой скорости и ряд важных закономерностей графика. В практической деятельности был установлен контроль выполнения графика, который из- за отсутствия диспетчерского аппарата проводился в последующие сутки по так называемым «чешуйчатым» графикам исполненного движения. Заполнялся журнал работы поездов, по сведениям которого характеризовались пробеги паровозов, вагонов, скорости поездов, объем маневровой работы. Данные представлялись в управление дороги и использовались для оценки работы отделений службы движения. Система учета и контроля выполнения графика способствовала совершенствованию организации движения поездов и сохранилась до нашего времени. В 1. 91. 0 г. Фроловым было предложено использовать фактор времени для оценки правильности установления назначений поездов. Позднее, в 1. 91.

Однако в то время это не нашло поддержки. Первая мировая война потребовала от железнодорожников больших усилий для разработки и внедрения организационных мер по оптимизации использования пропускной способности. В работах ряда ученых (В.

Е. Таранова- Белозерова) высказывались предложения об «уплотнении» графика движения поездов путем проведения таких мероприятий, как повышение веса и скоростей движения поездов на труднейших перегонах. Достичь этого было можно за счет применения подталкивающих локомотивов, сокращения стоянок поездов на промежуточных и участковых станциях посредством параллельного производства операций по обработке составов, сокращения количества обгонов поездов в результате достижения большей параллельности графика при применении в грузовом движении кратной тяги, а также организации ритмичной работы на основе четкого управления направлением вагонопотоков и увязки работы участков и распорядительных станций. Фактически уже в то время, опережая зарубежных специалистов, российские исследователи и инженеры определили основные направления, по которым на протяжении многих лет шло развитие теории и практики составления графиков и в целом эксплуатационной науки на отечественных железных дорогах. Советский период развития железнодорожного транспорта характеризуется совершенствованием системы организации эксплуатационной деятельности, в частности движения поездов по графику. К наиболее значительным исследованиям в этой области следует отнести работу И.

И. Васильева по изучению зависимости коммерческой скорости движения поездов от технических элементов и работы железнодорожных устройств. Им были впервые сформулированы важные положения, вытекающие из свойств непараллельного графика. Основываясь на результатах этих исследований. Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) с 1. Выводы ученого стали учитываться при проектировании железных дорог.

В то время применялся так называемый системный график, на котором фиксировалось отправление и прибытие поездов на распорядительные станции. Число проложенных на графике линий хода поездов соответствовало максимальной пропускной способности, а в обращение назначалось по 1. Это способствовало реализации более высокой скорости движения. В 1. 92. 3 г. График становится основным руководством диспетчера в организации плановой эксплуатационной работы участка. Движение поездов по графику повышало использование пропускной способности и увеличивало коммерческую скорость. Интересную классификацию способов движения поездов, характерную для того периода, предложил профессор А.

Н. О'Рурк: - системный — поезда с начальных станций отправляются по расписанию, а далее следуют по свободному перегону, придерживаясь лишь времени хода по перегону; - пакетный, или пачечный, — поезда назначаются пакетом (группой) или пачкой одного направления; - караванный — одностороннее движение, применяется при мобилизации войск, эвакуации населения; - анархический — поезда отправляются с начальных станций по готовности и далее следуют по свободному перегону. По мнению ученого, наилучшей из систем организации движения была первая, которая получила широкое применение на железных дорогах. Последнюю из них он считал недопустимой. После изменения экономической модели общества с 1. Это позволило применять все виды маршрутизации перевозок, и прежде всего широко развивать отправительскую маршрутизацию. Наряду с сетевыми перевозками дороги стали практиковать специализацию расписаний для поездов внутридорожных назначений. Такие опыты проводились в 1.

Гордиенко сравнил различные типы параллельного графика по экономическим показателям. Оценив повышение коммерческой скорости и затраты на усиление технической вооруженности линии, он предложил методику выбора целесообразного типа графика в зависимости от эксплуатационных условий. Им же была разработана инструкция по увеличению пропускной способности за счет применения различных типов графика. Этот труд стал одним из первых экономических исследований графика движения и представлял в то время значительный теоретический интерес. Развитие технических средств и применение в мировой практике автоматической блокировки послужило толчком к исследованию различных видов графиков и изысканию дополнительных путей улучшения использования пропускной способности. В нашей стране автоблокировка начала внедряться с 1. О'Рурк выделил метод организации движения по жесткому расписанию наряду с системным способом (расписание устанавливает только точки отправления поездов на участки) и анархическим (по готовности).

В 1. 93. 5 г. Общие размеры движения предусматривались в соответствии с заданным объемом перевозок. Одновременно стали составлять график оборота локомотивов, что способствовало значительному повышению их среднесуточного пробега за счет сокращения простоев на промежуточных станциях и в пунктах оборота. Достижения в области организации движения поездов на основе применения общесетевого графика в 1. Аксенов в работе «Вопросы составления графика движения поездов» установили методы определения прогрессивных нормативов графика (перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, съемов пропускной способности пассажирскими поездами и др.), а также порядок согласования графиков по стыковым пунктам для достижения наиболее высокой маршрутной скорости движения поездов и ускорения оборота локомотивов. Ученые рассмотрели и вопрос влияния на участковую скорость степени заполнения графика, числа и расположения пассажирских поездов и неидентичности перегонов. В дальнейшем эти вопросы были развиты И. И. Васильевым, определившим влияние неидентичности перегонов на величину участковой скорости.

Он же ввел понятие коэффициента съема срочных поездов (пассажирских и ускоренных грузовых), что позволило распределять пропускную способность участков при параллельном графике между поездами различных категорий. В графике 1. 93. 5 г. Линии хода таких поездов наносили синим цветом, поэтому они получили название «синих» поездов. За своевременным отправлением и продвижением таких поездов был установлен диспетчерский контроль. Аппарат диспетчеров премировался за их организацию и продвижение. С приходом на железнодорожный транспорт Л. М. Кагановича, «предельщики- вредители» разрабатывали заниженные нормы пропускной способности, препятствовали внедрению новых паровозов ФД и конденсационных локомотивов, срывали введение автоматического торможения, отрицали организующую роль графика движения поездов и т.